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鳳凰春鳴小記者采訪中車電機新中國工業新成就:高鐵從這里出發

發布時間:2019-10-12 11:51:11 已有: 人閱讀

  文蘇鋮昊 杜鈺彤 劉苡辰圖程子豪 柳寧欣(以上五位小記者均來自華夏實驗學校)2019年9月27日,“中車日”前一天的清早,鳳凰春鳴小記者趕往中車株洲電機有限公司(以下簡稱&

  它旨在為青少年兒童提供一個深入接觸和了解社會的窗口,并提出了“扎扎實實做回記者,不走過場”的口號。為此,它精心設計了一套專業的活動流程,以保證每個小記者都有明確的任務,保證小記者們的采訪報道盡量貼近真實的新聞生產流程。

  迄今為止,小記者們采訪過著名旅美畫家李自健,聽他講述“中國藝術走向世界”的故事;采訪過“美女教授”楊雨,聽她講中國古詩詞的故事,參觀過中車電機,探尋了高鐵“心臟”的秘密你所看到的這篇報道,則是小記者們采訪高鐵“心臟”的研發與制造者中車電機的成果。

  這些故事,分布對應“文化傳承”、“中國成就”、“時代精神”等宏大主題,是祖國下一代給新中國70華誕的特別獻禮。

  2019年9月27日,“中車日”前一天的清早,鳳凰春鳴小記者趕往中車株洲電機有限公司(以下簡稱“中車電機”)。

  中車電機是中國中車旗下牽引電機、變壓器專業化研制企業,主營業務為機車、動車、城軌地鐵牽引電機和牽引變壓器、風力發電機、高效電機、特種變壓器。

  在中車電機辦公樓的大廳里,陳列著一臺上世紀五六十年代的火車牽引電機,“這是我國第一代自主生產的火車牽引電機,我們尋找到它的時候,它還在火車上服役。”中車電機團委姜尚昆告訴鳳凰春鳴小記者。

  這臺牽引電機體型龐大,占地近4平米,在它的周圍,環繞著各種新型電機的模型,“按年齡算,這臺電機可以做它們的爺爺了。”中車電機新聞主管夏偉雄調侃道。

  與那臺“古董級”牽引電機相隔不遠的廠房里,還有一臺能夠代表中國目前在高速磁浮核心關鍵技術領域的產品時速600公里高速磁浮列車同步直線電機。

  歷時三年,時速600公里高速磁浮列車動力設備的成功研發制造,也意味著中國在高速磁浮核心關鍵領域走在了世界的前列。

  當前,中國高鐵最高運營速度為每小時350公里,飛機為每小時800至900公里,時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白,對完善立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

  時速600公里高速磁浮相比輪軌,具備能效高、能耗低、安全性高、環境友好性強、速度高、可快起快停等7大優勢。

  其快起快停技術優點,能發揮速度優勢,也適用于中短途客運,可用于大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市,大幅提升城市通勤效率。

  今年九月,在中車電機,與研發制造出時速600公里高速磁浮列車動力設備同樣亮眼的,還有在永磁技術領域以及高集成“三合一”驅動系統的新突破。

  代表了永磁科技領域尖端實力的最新款用詞牽引動力設備TQ800,將用于時速400公里高速動車組。

  這標志著高速動車組永磁牽引電機產品技術在國內首次搭建起400km/h及更高速度等級動車組永磁牽引電機產品技術平臺,打破了國外技術壟斷,填補了國內技術空白。

  中車電機永磁研發負責人晏才松接受媒體采訪時曾表示:“永磁技術在各領域的成功運用不僅凸顯了該技術相比傳統牽引動力技術的優勢,同時也代表了未來先進牽引動力的主攻方向。”

  中車電機研發生產的A00-A0高集成電驅動系統通過整合電機、、減速箱進行系統化的集成優化,通過共用部分殼體減少傳動部件,減輕系統重量、縮減系統尺寸,有效提升電驅系統功率密度。

  中車電機研發生產出的動車、高鐵動力設備,不僅跑遍了全國,更跑向了全世界。就在不久前的9月18日,從同屬中車集團的中車株洲電力機車有限公司下線的動車組“天狼星號”抵達捷克。

  近年來,已有越來越多國家的民眾享受到中國制造的列車帶來的便利。而以高鐵為代表的“中國制造”,更令全世界贊嘆不已。

  中國動車組服務歐盟市場,是中國中車邁向國際一流企業的堅實一步,標志著中國高端裝備制造品牌獲得了國際市場的廣泛認可。

  有了中車電機提供“動力心臟”,今后的超高速磁浮列車及鐵路無疑將成為繼高鐵、華龍一號以及C919大飛機之后,又一張閃亮中國智能制造的“國家名片”。

  鳳凰春鳴小記者:中車電機在不久之前研發制造了600公里高速磁浮列車,這一項目當初是在什么背景下提出來的?

  中車電機:國家層面的背景是《中國制造2025》行動綱領,以及國家“一帶一路”倡議、自主創新的發展理念。

  在企業方面,中車在鐵總引進消化再創新戰略背景下,高鐵成了中國走向世界的一張名片,但相應的來到了無人區,如何實現自主創新,打造高鐵新名片,成了中車新的戰略使命。

  而在技術層面,輪軌車輛受限于輪軌關系,弓網關系,一般認為不超過400公里;如果需要更高速度,則需采用磁懸浮。上海機場到龍陽路磁懸浮仍然是目前世界上運行最快的軌道交通最高運行速度達到430km/h,已經安全運行17年,驗證了磁懸浮技術的可行性。

  鳳凰春鳴小記者:600公里高速磁浮列車在研發和制造的過程中,都遇到了哪些難題?是怎么克服的?

  中車電機:遇到第一個大問題就是高速磁懸浮既要牽引制動,又要懸浮,還要發電,三個功能合為一體,理論復雜。其次結構功能復雜,對總體功能的實現,內部結構功能實現細節繁多。再次是無設備,無工藝,一切需要從零開始摸索驗證。

  面對這些問題,我們首先找到專業軌道交通牽引方案解決者、長沙磁浮牽引懸浮方案研制者,研究軌道交通技術與磁浮技術的結合。其次是同高校合作,進行理論學習。最后也離不開公司的大力支持,我們成立了專門的磁浮產品研究所和工藝研發部。

  中車電機:磁懸浮采用抱軌技術,永遠不會脫軌,安全是磁懸浮的特點。上海磁懸浮已經安全運行17年,證明了磁懸浮技術的可行性。

  中車電機:根據國務院“交通強國建設綱要”,對時速600公里磁高速懸浮和低真空管道高速列車進行技術儲備。

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